精制傘齒輪到底在減速中有什么作用呢？減速機我想大家都不陌生，大家對他的工作原理應(yīng)該也有個大概的了解，今天我們就一起來看看，精制傘齒輪在減速中的作用吧！
  精制傘齒輪可以看成是由一組薄片宜齒齒輪錯位放置成的圓柱齒輪，這樣每一片的接觸是在齒廓的不同部位，從而產(chǎn)生了補償每個薄片齒輪誤差的作用，這個補償作用由于鑄鋼傘齒輪的彈性而非常有效，因而得出這樣的結(jié)果，誤差在10mm以內(nèi)的輪齒能夠使誤差起平均作用，因而在有負載情況下，能如誤差為1mm內(nèi)的正齒輪那樣平穩(wěn)運行。在制造和裝配一大堆薄片直齒輪是既困難又不經(jīng)濟，因此就制造成連成一體的，輪齒沿螺旋線方向的齒輪。斜齒輪不象直齒輪，他會導致不良的軸向力，在振動和強度方面是很優(yōu)秀的！
    精制傘齒輪固有特性分析實例輸入某齒輪的參數(shù)，E=2.058×1011N/m2；L=0.30，Q=7860kg/m3。齒輪內(nèi)周半徑a=0.025m；齒輪外周半徑c=0.10m；厚度h=0.025m.根據(jù)上述的分析方法，得到鑄鋼傘齒輪本體的振動固有頻率由的計算結(jié)果來看，對于高階模態(tài)（m≥3），理論分析結(jié)果與實驗測試值非常接近，二者吻合很好，說明理論分析是合理的。而對于低階模態(tài)二者具有較大的誤差，分析其原因可知，造成這種誤差的主要因素是將蝸輪頭內(nèi)周支承簡化為剛性固定而引起的，特別是當模態(tài)越低時，由于板是彈性體，而低階次的模態(tài)內(nèi)周附近變形較大，影響更大，誤差會更大，而高階次模態(tài)內(nèi)周附近幾乎不變形，因而誤差較小。因此可以得到以下結(jié)論，內(nèi)周支承條件控制著模態(tài)的精度，對其有較大的影響，對于低階模態(tài)，要想得到高精度的模態(tài)，有必要將內(nèi)周處理為彈性支承進行研究。另外還可預見，齒輪軸越粗、齒輪外徑越小時，越接近于內(nèi)周固定的情況，用上述理論分析方法將會得到較好的結(jié)果；而當正齒輪體越厚時，理論結(jié)果與實驗值誤差將會增大，此時有必要進行彈性支承研究。關(guān)于這方面的研究將在另外文章中討論。
　傘齒輪體在工作過程中，由于軸向振動、徑向振動和扭轉(zhuǎn)振動的耦合作用，特別是當寬徑比較大時，耦合會更加強烈。因此按厚壁板理論來計算齒輪固有振動特性，會比采用薄壁板理論計算更好，更全面合理一些。
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